Chevrolet Lacetti / Nubira

   LACETTI / NUBIRA

• Nadwozie
  • Sedan
  • Hatchback
  • Kombi
• Silnik
  • 1,4 DOHC
  • 1,6 DOHC
  • 1,8 DOHC
  • 2,0 SOHC
  • WTCC R+
  • Przeniesienie napędu
• Hamulce
  • Przód
  • Tył
  • ABS
• Elektryka
  • Wentylacja i klimatyzacja
  • System audio
  • Schematy
• Zawieszenie
  • Układ kierowniczy
• Obsługa okresowa
  • Katalog części
• Poradnik / manuale
  • Ciekawe strony
  • Pobieralnia

1.8 16V DOHC F18D3 i T18SED

Silnik o pojemności 1,8 cm³ jest najmocniejszym silnikiem benzynowym montowanym w Chevrolecie Lacetti / Nubira.

W pierwszych etapach produkcji do połowy 2005 roku montowany był silnik T18SED, na pierwszy rzut oka przypominał on silnik T20SED montowany w Nubi'rze jeszcze przez Daewoo.

Jeszcze bardziej T18SED przypominał silnik z Leganzy 2.2 T22SED który był rzadkością.

Silniki T18SED, T20SED i T22SED były bardzo podobne z wyglądu i dlatego można je było łatwo pomylić sugerując się wyglądem pokrywy zaworów. Zdjęcie po lewej stronie przedstawia silnik T22SED o pojemności 2.2 cm3 i mocy 136KM montowany w Daewoo Leganza

Oczywiście T18SED był słabszy (122KM) od T20SED (133KM) i odziedziczył wadę cieknącej uszczelki pod plastikową pokrywą zaworów, która wytrzymywała pół roku po zmianie i dalej ciekła.

Do krajów w których były bardziej wyśrubowane normy emisji spalin trafia z recyrkulacją spalin (EGR) elektronicznie sterowaną, dla mniej wymagających EGR był podciśnieniowy.

W połowie 2005 roku rozpoczęto montaż silnika o znaku kodowym F18D3, posiadał moc 121 KM i wyeliminowano w nim wady z poprzedniej wersji.

Najważniejsza to zmiana pokrywy zaworów z plastikowej na metalową, tym sposobem rozwiązano wycieki oleju na łączeniu głowicy z pokrywą zaworów.

Cewka zapłonowa w tej wersji jest nakładana bezpośrednio na świece zapłonowe, filtr oleju znajduje się w innym miejscu. Są też niewidoczne zmiany, jak napęd paska rozrządu czy kształt kolektora dolotowego.

Na prawym zdjęciu przedstawiono silnik F18D3 bez plastikowej pokrywy osłaniającej. Pokrywa zaworów jest metalowa, w środku na świece nałożona jest cewka zapłonowa a po prawej widoczny elektronicznie sterowany zawór EGR.

Silnik T18SED jak i F18D3 to jednostki wytrzymałe i sprawdzone, bardzo dobrze tolerują LPG. Dbając o okresowe przeglądy takie jak wymiana olejów, filtrów, świec i napędu rozrządu możemy być pewni że jednostka ta odwdzięczy się długimi i bezawaryjnymi przebiegami.